Motor afogando, mistura rica, excesso de consumo

Motores de ciclo Otto injetados frequentemente apresentam falhas relacionadas com o enriquecimento da mistura. Um diagnóstico dos componentes, potenciais causadores desta deficiência, certamente indicarão as medidas a serem tomadas para eliminar o mal funcionamento.

Dica elaborada por Aparecido Oliveira – EAOL – Campinas

A seguir temos uma lista dos elementos que devem ser investigados:

1. Medidor de massa de ar, MAP ou medidor de fluxo de ar com defeito. Afetados pela carbonização, óleo proveniente do blow by, poeira ou danos no componente, afeta a medição da carga do motor e consequentemente a mistura ar/combustível.
2. Sonda Lambda defeituosa.  Lembre-se, o sinal da sonda é influenciado por outras falhas como: entrada falsa de ar no coletor de escape ou admissão, mal contato nos conectores, aquecimento da sonda, condição geral do sistema e motor. Portanto, faça uma avaliação geral antes de substituir a sonda.
3. Sensor de temperatura defeituoso ou mal contato nas suas conexões. O tempo de injeção pode aumentar drasticamente por uma falha de contato ou tolerância inadequada na resistência do componente, porém leve em conta também as deficiências do sistema de arrefecimento.
4. Pressão de combustível alta.  A pressão alta geralmente é causada pelo entupimento da mangueira de retorno ou regulador defeituoso, desajustado, aplicação errada.
5. Fuga de combustível no regulador de pressão. Retire a mangueira da câmara de vácuo do regulador, não pode haver vestígio de combustível aí.
6. Válvula de injeção gotejando.  Remova o tubo distribuidor sem desmontar os injetores. Com o sistema de combustível pressurizado observe a estanqueidade dos injetores por cerca de um minuto. Caso haja falha, faça a manutenção das válvulas com um equipamento de ultrassom, se persistir o defeito substitua a válvula.
7. Válvula de injeção incorreta, maior vazão.  Confira a aplicação, teste a vazão da válvula com um equipamento apropriado.
8. Entrada falsa de ar no coletor.  Isto provoca uma adaptação distorcendo a relação da mistura. Verifique as mangueiras, conexões e demais componentes ligados ao coletor como: válvulas do canister, EGR, da partida a frio, etc.
9. Falha de ignição.  Vela, bobina, cabo de ignição defeituosos também provocam adaptação irregular da mistura.  O funcionamento do motor com mistura rica tende a carbonizar e acentuar a formação de fuligens nas velas. Portanto, seja cauteloso ao determinar se é a vela a causadora da falha ou a sua inoperância é causada por outros elementos como: baixa combustão, ponto de ignição inadequado, sistema de arrefecimento, e outros aqui citados.
10. Defeito do motor. Um exame das velas e do vácuo no coletor dará uma impressão geral sobre as condições de funcionamento do motor, porém não deixe de verificar a compressão e vazamento de cilindro, correia dentada, sistema de arrefecimento do motor.
11. Mal contato das conexões massa da unidade de comando.  Esta falha é bastante comum e pode alterar o acionamento do injetor, a carga da bobina de ignição, sinal da sonda lambda, etc. Revise e teste todas as conexões a massa. Limpe as superfícies de contatos e reaperte os parafusos.
12. Qualidade de combustível. Teste o combustível e se necessário esgote o tanque e reabasteça com combustível normalizado.
13. Verifique também a tensão de alimentação da unidade de comando e dos sensores. Tensão baixa provoca distorções nos sinais e no funcionamento dos atuadores.

Regulador de pressão VW-Polo

E o mais importante de tudo!

Todas as vezes que ocorrerem defeitos como estes o combustível não queimado acumula no óleo do cárter, e se vaporiza ao aquecer o motor. Aspirados em excesso através da mangueira de respiro, conhecida como blow by, enriquece a mistura e faz o motor falhar. Neste caso é conveniente desconectar a mangueira do blow by no coletor (não se esqueça de colocar um tampão no orifício deixado no coletor) durante o diagnóstico e após eliminar a falha troque o óleo do motor.